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庞大破产重组背地:汽车经销商难抵车市“寒冬

2019-08-23 12:52

刚辞任庞大团体董事长的庞庆华依旧在等待法院关于庞大团体破产重组申请的裁定。庞庆华在吸收《每日经济新闻》记者采访时曾表示,假如能通过破产重组程序妥善化解债务危险,庞大团体或将重新步入安康开展轨道。


作为国内首家通过IPO办法登陆A股市场的经销商团体,庞大今日窘境并非个案。记者在查阅财报时,“寒冬”下,国内多数汽车经销商的日子并不好过。

据畅通流畅协会公布的《2018年汽车经销商生存考察》报告显示,2018年我国汽车经销商数量已经从年的1.4万家疯涨到2.9万家,激烈的市场竞争使得2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%骤降到0.4%,亏损经销商占比也从2017年的11.4%增加到39.3%。

“汽车经销利润涌现下滑,是多重因素叠加造成的。其中,宏观经济环境变更,社会关于汽车行业增速下滑的舆论较多,导致消费者购车张望情绪浓重;加之‘国五’切换‘国六’,也使部分经销商库存骤然升高,难以消化,生存压力进一步加大。”汽车畅通流畅范围专家苏晖在吸收《每日经济新闻》记者采访时称。

经销商步入“寒冬”

庞大团体的经营窘境在当前国内汽车经销商团体中并非个案。记者查阅汽车经销商上市公司财报后觉察,位列《2019中国汽车经销商团体百强排行榜》首位的广汇汽车(600297,SH),其2018年归属于上市公司股东的净利润下滑16.3%。今年一季度,广汇汽车实现收入373.01亿元,同比减少5.49%;归属于上市公司的净利润为8.01亿元,同比降幅高达28.36%。

广汇汽车在今年一季报中关于此说明称,因整体市场环境下行,出售跟 盈利才能同比下滑,公司整车收入、成本跟 毛利同比降低。

而仅次于广汇汽车的中升控股(00881,HK),其2018年营业总收入虽为1077.36亿元,但新车出售毛利润却降低了0.9%。此外,永达汽车(03669,HK)在今年一季度综合收入为139.5亿元,同比增长9.9%。但股东应占净利润为3.46亿元,同比减少11.7%。

由此可见,目前多数汽车经销商团体利润都在缩水,这与其传统的重资产开展模式不无关系,加之我国汽车市场迎来28年来初次负增长,叠加效应使汽车经销商们感触到阵阵寒意。

有业内人士指出,关于经销商而言,传统的4S店出售模式建店投入大、资金效率低,同时,市场竞争日趋激烈,致使单车利润越来越低。当汽车市场整体销量继承下滑时,受到冲击的首先会是汽车经销商,汽车厂家则能够通过压库向经销商转移危险,而产品一旦滞销,关于经销商的资金压力伟大。

但苏晖觉得,汽车经销商经营业绩下滑与消费者决心不足密切相关。“如今,汽车市场竞争日益激烈,电商开展关于行业造成了必然冲击,将来的经营模式必然是多元化的,但传统的4S店经营模式仍会是一种重要根底。假如一下转变了现有的经营模式,汽车经销商就全乱了,市场也全乱了。”苏晖说。

高库存是“万恶之源”?

中国汽车畅通流畅协会会长沈进军此前曾公开表示,高库存是造成如今汽车经销商经营业绩下滑的“万恶之源”。

数据显示,2019年5月我国汽车经销商库存预警指数为54%,环比降低7%,同比上升0.3%,库存预警指数已经继承17个月超越了50%的警觉线。

关于此,中国汽车畅通流畅协会提出当前行业具备的主要问题:一是出产办法,即以产定销的这种办法造成了经销商库存高企;二是批零差价严重倒挂,经销商卖一辆车就亏一辆,卖得越多、亏得越多;三是网点过多、过密,造成了同一个品牌在血拼。

中国汽车畅通流畅协会向汽车出产厂家呐喊,我国经济已经从高速开展转入高质量开展阶段,应该转变出产办法,将以产定销转变为以销定产。具体来说就是要关于偏颇的库存达成一个共识,超出的库存要有说法。

“假如广义的懂得‘以销定产’,那么就是严格依照订单数量进行车辆出产,但从目前的实际情况来看,这很难达到。”汽车行业剖析师颜景辉在吸收《每日经济新闻》记者采访时觉得,“‘以销定产’的内涵应该是加大经销商的加入看法,让经销商现有的订单数量跟 关于市场的预期成为汽车制造商出产时的重要根据。同时,逐渐加大汽车经销商的话语权。”

但车市“寒冬”之下,并非所有经销商团体都面临严峻挑战。据了解,仅次于广汇汽车的中升控股(00881,HK),其2018年营业总收入为1077.36亿元,新车出售毛利润虽降低了0.9%,但该团体在2018年归属母公司净利润为人民币36.37亿元,较2017年增长8.5%。